|
(herover)
Den lille hund på forsædet satte noget i gang hos T h. RA. Samme
vogn, samme hund havde han set før, blot lidt mere forfra. Vognen
er en 24/32 hk Gladiator 1906-07, den store 4-cylindrede model på
4.8 liter med en Aster motor på 105 x 140, dobbelt kædetræk,
4-trins gearkasse og med armeret chassis af træ. |
|
Fordæk 870 x 90 og bagdæk 880 x 120.
Vognen tilhørte Dunlop forhandleren Mr. Arthur Eden,
Citygade 22 i København, og havde nummer A 301. Eden deltog med
vognen i „Sjælland Rundt" den 26. maj 1907 hvor han fik
beskedne 9½ min. som strafpoints for at efterse lufttilførslen. |
|
|
(billede side 27)
Maurer Union med 1-cylindret motor på 4 hk. Må være det eksemplar
som H. C. Frederiksen (Anglo-Dane) fik i 1900 og ret kort efter solgte
videre til løjtnant Fuglsang, der brugte den til Danmarks første bilrute,
Nysted-Nykøbing. Sammenlign med fotografiet i Ry Andersens Auto Album,
side 21 (taget foran Sorgenfri!). Mærkeligt blot at den her har et
kædeovertræk og noget kasseværk under fodbrættet.
Schmitto fortæller i Automobilets Historie, bind l side 499
at Fuglsangs bilrute kom i gang midt i september 1903. Vognen havde en
encylindret motor med boring og slaglængde 100x120 mm, og 3.6 hk. Den blev
kaldt "Nürnbergvognen". Den åbne char-a-banc til 12 personer
havde på det tidspunkt faet et oversejl, med gardiner. Desværre skete de
første uheld efter få dages forløb og reparationerne blev stadig
hyppigere, så Fuglsang bestilte to andre vogne af H. C. Christiansens
eget fabrikat. De var heller ikke for gode, og ruten blev indstillet efter
kun et år.
Bemærk „jordankeret" mellem baghjulene — det kan
sænkes for at hindre vognen i at rulle baglæns hvis den holder skråt.
|
|
